旅のしおり

🏙️ そもそも「ホーチミン」って誰？ — 都市名に隠された激動の歴史

「ホーチミン」は都市名ではなく、実は人の名前です。

本名グエン・シン・クン。1890年にフランス植民地だったベトナム中部で生まれ、21歳で船のコック見習いとしてフランスへ渡りました。パリのカフェで生まれて初めてフランス人から「ムッシュ（旦那様）」と呼ばれて感激した彼は、やがてベトナム独立運動に生涯を捧げることになります。30年以上の海外放浪を経て帰国し、1945年にベトナム民主共和国（北ベトナム）を建国。国家元首でありながら、汚職とは無縁で質素な暮らしを貫き、常にポケットに子供たちへ配る飴を入れていたことから「ホーおじさん（Bác Hồ）」と国民に慕われました。

この街の元々の名前は「サイゴン」。更に遡るとカンボジアのクメール人が住む「プレイノコール（森の中の街）」という小さな漁村でした。19世紀にフランスが植民地の拠点とし、「東洋のパリ」と呼ばれる近代都市に発展。その後、南ベトナムの首都となりますが、1975年4月30日、北ベトナム軍の戦車が大統領官邸に突入して南北ベトナムが統一。翌1976年、建国の父への敬意を込めて「ホーチミン市」に改名されました。

ただし現地では今もみんな「サイゴン」と呼んでいます。空港の国際コードは「SGN」のまま、鉄道駅は「サイゴン駅」、有名なビールも「ビア・サイゴン」。300年以上親しまれてきた旧名は、人々の暮らしの中にしっかり生き続けています。滞在中にベトナム人と会話する機会があれば、「サイゴン」と言った方が通じやすいかもしれません。

🏗️ もう一つの物語 — ピカピカの第3ターミナルと「自分たちで作る」という誇り

これから搭乗するこの第3ターミナル（T3）は、2025年4月に開業したばかりのベトナム最大の国内線ターミナルです。総工費約11兆ドン（約4億7,000万ドル）、地下1階＋地上4階、延床面積112,500㎡、年間2,000万人を捌ける巨大施設。到着した時に通った国際線T2は、まだ真新しく見えたかもしれませんが実はもう18年前の建物。こちらは出来たてホヤホヤです。

注目すべきはその「作り方」。Day 2の到着時に紹介した通り、T2は日本のODA（政府開発援助）で建てられました。一方このT3は、資金も施工もベトナムの力で完成させたプロジェクトです。建設資金はベトナム空港公社（ACV）の自己資本70%＋国内商業融資30%で賄い、海外援助は一切受けていません。施工を担ったのもハノイ建設公社、第1建設公社、国防省319号公社、チュオンソン建設、リコンズなど全てベトナム企業のコンソーシアム。鉄骨構造を手掛けたATAD社もベトナムの会社です。

唯一の「外国」は設計。シンガポールのCPGコンサルタンツとベトナムの空港設計建設コンサルタンシー（ADCC）の共同チームが担当しました。頭上に広がる屋根のゆるやかな曲線は、ベトナムの民族衣装アオザイの裾が風になびく姿をイメージしたもの。見上げてみると、なるほどと感じるはずです。

工期はわずか約20か月。予定より2か月も前倒しで完成し、2025年4月30日 — ベトナム南部解放・国家統一50周年の記念日に正式オープンしました。かつてT1の設計容量1,500万人に対して2,600万人以上が押し寄せてパンク寸前だった国内線が、これで一気に余裕を取り戻したわけです。

到着時にT2の外で見た石碑が「日本に感謝する」ベトナムの姿だったとすれば、このT3は「もう自分たちで出来る」と世界に示すベトナムの姿。搭乗ゲートへ向かう途中、ちょっとだけ天井を見上げて、アオザイの裾を探してみて下さい。

🐉 ビーチリゾートだけじゃない — ダナン1,800年の激動ストーリー

「ダナン」という名前は、古代チャム語で「大河の河口」を意味します。

今ではビーチリゾートとして世界中から観光客を集めるこの街ですが、その歴史は約1,800年前にまで遡ります。2世紀末から15世紀にかけて、ベトナム中部一帯はインド文化の影響を受けたチャンパ王国が支配していました。海上交易で栄えたこの王国の聖地がダナン近郊の「ミーソン聖域」（ユネスコ世界遺産）で、かつて70以上のヒンドゥー教寺院が建ち並んでいた場所です。ダナンのチャム彫刻博物館には、当時の精巧な彫刻や石像が多数展示されています。

16世紀頃まで小さな漁村に過ぎなかったダナンが発展したきっかけは、隣町ホイアンの衰退でした。トゥボン川の土砂堆積でホイアン港が使えなくなり、代わりにハン川河口のダナンが貿易港として台頭。1835年に阮朝の明命帝が「全ての欧州船はダナンに入港せよ」と勅令を発したことで、ベトナム中部最大の港へと一気に成長しました。

19世紀にはフランスが侵攻し、「トゥーラン」と改名されてフランス領インドシナの直轄地に。そしてベトナム戦争では、1965年にアメリカ海兵隊3,500人が上陸。現在のダナン国際空港がある場所に大規模な米軍基地が建設されました。実は今みなさんが降り立つ空港は、かつてアメリカ空軍基地だった場所なのです。1968年の「テト攻勢」ではベトナム戦争最大級の激戦地となりました。

戦後、米軍基地に依存していたダナンは一時期荒廃しましたが、21世紀に入って観光開発に舵を切り、見事にビーチリゾート都市へと生まれ変わりました。ドラゴン橋が火を噴き、高級ホテルが建ち並ぶ現在の華やかな姿からは想像し難いですが、この街には古代王国から植民地時代、戦争、そして復興という壮大な歴史が刻まれています。

🛬 「世界で最も血塗られた空港」と呼ばれた成田空港の話

早朝7:35、これから降り立つ成田空港。日本の玄関口として当たり前のように使っていますが、実は世界の空港建設史上、最も壮絶な歴史を持つ空港の一つです。

1960年代、羽田空港のパンクが見えてきた日本政府は新空港の建設を決定。しかし候補地だった千葉県富里村の住民が猛反発したため、1966年7月、政府は地元住民への相談なしで成田市三里塚への建設を閣議決定しました。三里塚は戦後に国が開拓民を入植させた土地。住民たちは借金を返し終え、ようやく農業が軌道に乗り始めた時期でした。「兵役・開拓・空港と国に翻弄された」と怒った農民たちは、わずか3日で三里塚空港反対同盟を結成します。

その後、新左翼の学生運動家たちが合流して闘争は過激化。機動隊との衝突で双方に死者が出る惨事に発展しました。空港はほぼ完成していたのに開港の目処が立たないという異常事態が続き、ようやく1978年3月30日に開港が決まると、その4日前の3月26日、前夜から排水溝に潜伏していた活動家が管制塔に突入。機器を完全に破壊しました。イギリスの新聞ガーディアン紙は「世界で最も血塗られた空港」と報じ、開港は約2か月延期。1966年の閣議決定から実に12年を経た1978年5月20日、滑走路たった1本の「片肺運用」でようやく開港に漕ぎ着けました。

驚くべきことに、2本目の滑走路（B滑走路）が当初計画通りの2,500mで運用を開始したのは2009年。A滑走路もすぐ横に未買収地が残り、本来の4,000m運用が実現したのは2012年 — 閣議決定から実に46年後のことです。現在も空港敷地内に反対派の土地が点在しており、成田空港は厳密には「まだ完成していない空港」と言えます。

この事件は世界に大きな影響を与えました。ドイツでは同時期に計画されたミュンヘン空港の建設にあたり、成田の失敗を教訓に250回を超える公聴会を開催して住民合意を徹底。結果、円滑に開港しています。日本の公共事業における住民合意の重要性を世界に知らしめた、痛みを伴う教訓でした。

ベトナムではT2を日本のODAで建て、T3を自力で建てた。一方、帰国先の日本では自国の空港すら住民と話し合わずに造ろうとして半世紀もの闘争を招いた — この対比もまた、旅の最後に噛み締めると味わい深いものがあります。入国ゲートを通る時、この空港の足元に眠る歴史にほんの少しだけ思いを馳せてみて下さい。